去年，动力锂电池的总产量达到了446亿wh。在未来两年内，电池模块预计将减少1/3

7月2日，在湖南湘潭九华产业园桑顿新能源科技有限公司三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产发布会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙做如上表述。

刘彦龙介绍，根据中国化学与物理电源行业协会的统计，2017年中国锂离子电池销售收入达到了1589亿元，同比增长19.5%，锂离子电池的产量由873亿wh增长至1009亿wh，这主要得益于新能源动力电池市场和储能电池市场的快速增长。

刘彦龙介绍，2017年，我国新能源动力电池总装机量达到了300多亿瓦时。从技术路线来看，2017年，三元动力电池的比例大幅度上升，从2016年的20.4%上升到2017年的44.8%，从市场需求来看，乘用车将成为未来新能源汽车增长的主力。由于补贴新政策的引导和电池本身的高密度特性，三元电池更能满足新能源乘用车市场的需求。目前，三元电池已成为电池技术发展的重点，随着技术的进步，三元电池的成本逐步降低，安全性的逐步提高，将会对磷酸铁锂电池的市场份额造成很大冲击。

刘彦龙表示，现在动力电池行业集中度持续提升，2017年前五家企业配套量占总配套量的20.5%，2018年前4个月前五家企业占比82.1%，前20家企业占比96.5%。

一直以来，动力电池的价格和性能一直是影响新能源汽车发展的重要因素，尤其是在价格方面，未来动力电池将迎来价格的快速下降。

桑德集团、桑顿新能源董事长文一波告诉记者，去年电池模组的均价在1500~1600元，今年是1300~1400元，估计2020年会降低至接近1000元左右。

这意味着，在未来两年时间内，动力电池模组的价格将可下降1/3。

今年6月，新的国家新能源汽车补贴政策正式实施，根据新政策，续航里程超过300公里的新能源车型将享受到更高补贴，而续航里程在150公里以下的车型将不再享有补贴。补贴门槛的提高，对于未来新能源汽车，尤其是动力电池行业的发展将会带来什么影响呢?

对此，文一波认为，政策本身就是导流，过去几年政策对新能源汽车行业导流的主要任务已完成了，未来退出是理所当然的。随着这几年新能源汽车产能和销量的提升，未来政策补贴将会逐步取消。文一波表示，上述补贴新政策对今年新能源汽车的产量和销售不会产生太大影响，很多企业实际上都在为未来补贴政策退出做准备。

对于动力电池行业而言，所谓的准备无外乎就是技术的进步和成本的控制。文一波表示，未来电芯做得越来越好，成本则越来越便宜，对于2020年以后动力电池成本大幅下降是很乐观的。

刘彦龙也非常看好三元材料的未来，他认为，三元材料电池被业界看好，在提升电池能量密度，降低材料成本方面具有明显的优势。