"退休"动力锂电池回收迎来大考

尽管退役动力锂电池的回收和循环利用过程较为复杂，但这项工作的紧迫性和必要性毋庸置疑。为规范动力锂电池的回收利用路径，2018年至今，工信部先后公布了两批共26家公司进入符合"新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件"的名单，俗称"白名单"。作为"白名单"上的公司之一，浙江华友循环科技有限公司在退役动力蓄电池的回收方面颇有见解。浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔向《我国电子报》记者表示，退役动力蓄电池非正规的回收渠道和落后的回收方式会对环境造成严重污染，也会对人类健康造成损害。相反，假如采用先进技术回收贵金属，将减轻对矿产资源的开采压力，能充分挖掘并利用城市矿产资源，有利于产业可持续健康发展。

 

高威乔还谈道，发展退役动力蓄电池梯次利用，配合光伏储能，同时做好退役动力蓄电池的环保处理，可以充分挖掘动力锂电池全生命周期的价值，打造全产业链的环保工业，有利于新能源汽车产业的健康、有序发展。

 

回收体系亟待完善

 

上游矿企（锂原料、锰矿、钴原料、镍矿）、中间材料厂、电池厂（磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂、钴酸锂）和终端（以新能源汽车为主）共同构成了完整的锂电池产业链。现阶段，我国动力蓄电池回收领域正逐渐建立起一种整车厂商、电池厂商，以及第三方回收处理公司等多方参和的联合回收模式。高威乔向《我国电子报》记者表示，目前新能源汽车整车公司承担着动力蓄电池回收利用的重要责任。专业第三方回收公司则通过和动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。

 

但要看到的是，首批新能源汽车电池才刚刚迈入"退役期"。受技术处理和商业模式不成熟等因素影响，废旧动力锂电池回收利用市场体系亟待完善，要破解不少难题。

 

首先是技术上的难题。高威乔表示，动力锂电池的回收处理技术复杂，涉及技能广泛，覆盖化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等学科，技术门槛较高。此外，动力锂电池在拆解进程中也存在难点，不同类型电池的制作和规划技能具有杂乱性，拆解起来并不容易。

 

其次是商业模式的开发和创新问题。以霍克磷酸铁锂电池为主的动力锂电池，含有少量有价金属和较低材料含量，所以回收效益不高；霍克三元锂电池含有大量有价金属和材料，回收的经济效益良好，但其进入市场时间尚短，还未进入报废期。如何在符合规范的情况下，在目前的市场容量中创造出足够盈利空间，这是众多"白名单"公司要思考的问题。

 

最后是回收过程中缺乏对动力锂电池的溯源问题。刘才生对《我国电子报》记者表示，目前业界没有将动力锂电池的溯源信息用于回收环节。也就是说，动力锂电池的全生命周期还没有通过溯源编码系统形成闭环管理。

 

由于回收环节中缺乏市场监管，当前动力锂电池回收市场存在乱象。受成本限制，"白名单"上的公司在和"小作坊"公司的竞争中处于劣势地位。以2018年的数据为例，2018年，我国退役动力锂电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家"白名单"公司仅共计回收处理约0.5万吨动力锂电池，其余6万多吨动力锂电池下落不明。据悉，这其中大部分废旧动力锂电池都流向了"白名单"之外的公司。

 

"回收环节的重要问题是没有建立有效的渠道，将退役动力锂电池流向具备安全、环保及技术资质的公司。"刘才生向记者表示，一方面，这会让有价金属等物质由于无法高效回收而造成资源浪费；另一方面，锂钴镍及石墨等物质、有机电解液的杂乱排放会对环境污染和破坏。

 

产业协同静待花开

 

尽管很多正规电池回收处理公司正面对盈利难问题，尚未进入良性发展轨道，但任何事物的发展都不是一帆风顺。在业内各方的协同努力下，动力锂电池的回收和循环利用等环节正在逐渐成长并走向成熟，业界对此还需保持耐心，静待花开。

 

现阶段，动力锂电池的回收和循环利用环节正在开拓一片蓝海市场，为众多公司供应了发展新机遇。企查查数据显示，目前我国现存动力锂电池回收公司共计1.5万家。2020全年，我国新增相关公司2579家；2021上半年，我国新注册相关公司9435家，数量同比上升2611.2%。

 

除新生力量之外，北汽新能源、CATL、北京奔驰等各大公司也对这片蓝海展开追逐。2020年九月，由北汽新能源、北汽福田等合资成立的北汽鹏龙新能源公司，和易事特集团签署战略合作协议，以智慧能源（光、储、充）作为应用场景建立梯次电池应用示范合作；2021年年初，蓝谷智慧和北京奔驰就梯次利用形成战略合作，对新能源汽车梯次利用项目进一步深化合作；2021年四月，易事特和CATL合资成立新能易事特（扬州）科技有限公司，进一步增强在电池领域的核心竞争力。

 

在高威乔看来，有关部门的监管是加快动力锂电池回收和循环利用环节实现规划化发展的一剂"良药"。高威乔对《我国电子报》记者表示，随着时间的推移，有关部门对动力锂电池回收环节的监管力度将逐步加大，届时回收流程等将更加规范，很多当下存在的问题也将得到有效解决。

 

我国化学和物理电源行业协会秘书长刘彦龙则在接受《我国电子报》记者的采访过程中，向业界提出了几条建议，希望动力锂电池回收产业尽快进入良性发展轨道、形成产业合力。

 

刘彦龙向《我国电子报》记者表示，第一，车企要落实责任人，和相关专业公司建立良好的合作关系，关注电动汽车动力锂电池的流向追踪问题；第二，要将消费者纳入监管体系，保障动力锂电池从消费者手中流向市场过程的规范性；第三，有关部门要给予"白名单"上具备动力锂电池回收及循环利用资质的公司一定补贴；第四，要充分掌握动力锂电池的运行数据，对替换下来的动力锂电池进行价值评估，确定该动力锂电池是否能够进入到梯次利用环节。