电动汽车行业应反对使用"电池兴奋剂"技术

 电动汽车外包套加热技术，严重的时候会导致电池正负极直接内部短路引发火灾。这种技术路线和使用兴奋剂的行为如出一辙，电动汽车行业应反对使用该技术。

北京鸿远蓝翔公司总经理朱和丰说："严寒天气时大家用车的场景往往是，夜里接上充电设备，把电动汽车停在室外‘冻充’过宿，早上上班开车，此时，往往电动汽车不能启动。现在有些厂商号称可以让车在严寒里启动，他们实际上是采用了一种电池外包加热套技术，它在严冬里通过电池外包套对电池进行快速、由外向内式地加热，以便让电池部分升温达到充放电条件，从而让电动汽车启动行驶或开始充电。车子‘动起来、噪起来’还‘充满活力’了，可实质上，这却是‘饮鸩止渴’，让电池寿命锐减甚至引发火灾，犹如给运动员服用兴奋剂暂时活力十足，长远看却会伤害身体并害其寿命，这就是我所说的‘电池兴奋剂技术’。"朱和丰说。

有关朱和丰的"反电池兴奋剂"言论，长年在实验室和车间"穿越"的资深专家潘青海认为，"电池兴奋剂"问题的确要重视。

潘青海目前身份是河南顺之航新能源技术公司总经理，作为一线实战的技术领军人，他分析，假如电池系统不支持在低温下直接充电，充电系统往往会先通过电池自带的加热功能对电池加热，加热到一个设定温度后才可以充电。但是电池单体本身的导热性很差，而温度传感器又不可能放进电池单体内部，于是充电系统显示的温度和电池内部的温度实际上是相差很大。要完全使内部温度到达零上，普通电池要花1个多小时。基本上，目前市面上的电池，绝大部分只是在传感器指示的温度达到后就开始充电，这时电池内部的温度依然很低。这些绝大部分的普通电池在低于零度时充电，电量会衰减得很快。低于-10℃时衰减会更快。据潘青海介绍，他曾测算过，外界普通的电池，在我国寒冷的东北地区，假如一个冬天都一直在室外充、放电，电池容量就会低于原来的80%。