动力蓄电池回收：责任和收获同在

在动力蓄电池从出厂到被拆解的全生命周期中，参和方重要包括电池生产公司、新能源汽车生产公司、消费者及回收机构等。由于新能源汽车销售和运营模式呈现出多样化趋势，不断有诸如新能源汽车运营租赁公司、电池租赁公司、电动汽车服务维修机构等新公司参和进来。动力蓄电池回收利用的基础，是要在众多参和主体中建立一条完善的回收渠道，保证退役的电池能够顺利进入回收系统。

 

因为新能源汽车生产公司是整个产业链的最核心环节和各类参和主体的交汇点，《办法》规定，其应该承担动力蓄电池回收的主体责任。具体回收模式上，车企可以自建回收服务网点，采用回购方式回收，也可以和回收公司建立合作关系，打通回收渠道。具体选择哪一种，以保障回收渠道的便捷性、安全性和可持续性为原则。

 

动力蓄电池回收的另一要点，是如何实现高效化运作，即明确何时该回收什么电池，这要对电池进行全生命周期的监督和管理，尤其要在生产源头上加以控制。因此，《办法》提出，动力蓄电池生产公司在进行电池设计时要做到结构和材料标准化，并将技术信息公开；电池生产公司和车企应该进行必要的协同，对动力蓄电池进行编码并建立信息档案，以提高拆卸和回收效率。

 

从相关的规定可以看出，《办法》的最大亮点，是确定了动力蓄电池回收利用产业发展早期阶段的主体责任制。通过明确新能源汽车产业链各参和方的主体责任，对相关公司形成较强的约束力，有关快速建立并完善动力蓄电池回收利用产业链显然是必要的。

 

协同创新：于再利用领域掘金

 

目前，动力蓄电池生产公司、车企、回收利用第三方公司在电池产业链中均以相对独立的形式存在，且回收利用第三方的存在感极低。《办法》颁布后，新能源汽车全产业链不得不去关注电池回收利用领域，如何在政策约束下进行产业链协同，共同在电池再利用领域"掘金"是关键。

 

一次利用不是动力蓄电池使用的终结，从新能源汽车上退役下来的电池虽然在性能上有所下降，但仍具有较高的再利用价值。其中，磷酸铁锂电池具备更加稳定的循环利用方式，从新能源汽车拆卸下来之后，目前的梯次利用方式重要是将电池包拆解，单体电池重新组合后应用到低速电动汽车、电动自行车、铁塔和储能等其他场景中。三元锂电池由于使用寿命短、安全性低，往往不会进入梯次利用环节，而是直接进入拆解回收环节，回收公司通过获得电池中的金属材料来盈利。

 

现阶段，动力蓄电池梯次利用、拆解回收等产业远未达到规模化阶段，一是因为大规模的动力蓄电池退役潮还未到来，二是因为回收利用成本太高，经济性弱。未来几年，一旦退役潮来临，后一方面的原因将成为制约电池回收利用产业发展的重要阻碍，要全产业链想办法攻克。

 

创新是唯一的办法。

 

一方面，技术上的创新突破可以降低动力蓄电池的回收利用成本。比如探索以电池包为单元进行检测的技术，可以去掉繁琐的单体电池检测和重组程序，从而提高效率；或者通过技术改进降低废弃电池中金属材料的提取成本等等。

 

另一方面，商业模式创新同样重要，让更多公司参和进来，可以打开更为广阔的电池回收利用市场。以动力蓄电池生产公司为例，目前电池生产成本受制于上游原材料，重要是金属矿价格，随着2017年镍、钴、锰等重要金属材料价格上涨，生产成本大幅度升高，电池生产公司的利润被急剧压缩。虽然有一些电池生产公司向产业链上游布局，但尚未取得较好的效果。在电池存量市场不断扩大情况下，假如电池生产公司能够进入动力蓄电池回收业务，或和车企、回收利用第三方公司合作，形成产业闭环，或许能够获得更便宜的金属材料。

 

总的说来，政府部门的强力推动，给动力蓄电池回收利用产业突破瓶颈带来了契机，而要让这个产业真正腾飞，要新能源汽车产业、电池产业中每一个参和方将各自所具备的渠道、技术、应用场景优势等整合在一起，集合发力。担当、协同和创新，将成为动力蓄电池回收利用产业发展的三个关键词。

 

（作者分别系工业和信息化部赛迪研究院汽车产业研究中心高级分析师、常务副经理）