法国路盛电池回收难国家监管是关键

 

　　首先阻碍公司主动回收动力锂离子电池的关键在于无利可图或只有微利可图。专家表示，回收处理1吨废旧电池的花费约5575元;回收处理1吨废旧三元电池的收益为5900元;回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元;三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。

 

　　而在政策方面动力锂离子电池回收也一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观。

 

　　对此，结合国外相关相关相关经验以及综合我国国情，专家建议国家相关部门可以在回收动力锂离子电池的工作上指定动力锂离子电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源汽车产品通告管理挂钩，且行政处罚和经济处罚并行，甚至可以与车辆通告和电池目录挂钩，按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，以此保证回收再利用公司的经济性，同时，也可以针对消费者执行押金和奖励并行的制度。

 

　　据悉，《我国汽车技术发展报告2016》是有关我国汽车技术进步的研究性年度报告，由我国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著，2015年首次出版，今年为第二册。该报告对由汽车学会牵头、联合行业力量编制的《我国制造2025节能与新能源汽车技术路线图》给予了特别关注，在详细梳理我国节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车总体发展方向和路径基础上，进一步对2015年取得的标志性进展进行了刻画，并对2016-2017年预期能够取得突破的关键技术进行了分析。

 

　　原标题:电池回收难国家监管是关键

 

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